KOMPAS.com – Polygon je místní indonéská značka jízdních kol se sídlem v Sidoarjo Regency ve Východní Jávě.
Jedna z továren se nachází na Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo a denně vyrábí tisíce kol Polygon.
Proces výroby kola začíná od nuly, počínaje surovinami a konče tím, že je kolo zpřístupněno široké veřejnosti.
Vyráběná kola jsou také velmi rozmanitá. Existují horská kola, silniční kola a elektrokola, která se také vyrábějí v továrně.
Před časem měl Kompas.com tu čest navštívit druhý závod společnosti Polygon v Situarzu.
Výrobní proces kol Polygon v Sidoarjo se trochu liší od toho, co dělají jiné továrny na kola.
Tento místní výrobce kol, založený v roce 1989, klade důraz na kvalitu svých kol a celý proces provádí v jedné továrně.
„Kvalitu všech typů kol můžeme zaručit, protože kontrolujeme vše od nuly až po kolo.“
To nedávno řekl serveru Kompas.com v Sidoarjo na Východní Jávě Steven Vijaya, ředitel společnosti Polygon Indonesia.
V jedné velké oblasti probíhá několik fází stavby kol od nuly, včetně řezání trubek a jejich svařování s rámem.
Suroviny, jako jsou trubky z legované chromové oceli, se umisťují na staveništi a poté jsou připraveny k řezání.
Některé z těchto materiálů se dovážejí přímo ze zahraničí, zatímco pro získání pevného a odolného rámu jízdního kola je nutné použít technologii vstřikování plastů.
Trubky pak procházejí procesem řezání na míru, v závislosti na typu kola, které se má vyrobit.
Tyto kusy se lisují jeden po druhém nebo se stroji otáčejí do čtverců a kruhů, v závislosti na požadovaném tvaru.
Po nařezání a tvarování trubky je dalším procesem inkrementální číslování nebo číslování rámů.
Toto číslo případu je navrženo tak, aby poskytovalo nejlepší možnou kvalitu, a to i v případech, kdy zákazníci požadují záruku.
Ve stejné oblasti dvojice pracovníků svařuje trubky k přednímu rámu, zatímco jiní svařují zadní trojúhelník.
Dva vytvořené rámy jsou poté znovu svařeny dohromady procesem spojování nebo fúze, čímž se vytvoří raný rám jízdního kola.
Během tohoto procesu se provádí přísná kontrola kvality, aby byla zajištěna přesnost každého svařovacího procesu.
Kromě ručního dokončení procesu spojování trojúhelníkových rámů lze proces ve velkém množství provádět také pomocí robotického svařovacího stroje.
„Byla to jedna z našich investic k urychlení výroby kvůli vysoké poptávce,“ řekl Yosafat z týmu Polygon, který v té době pracoval jako průvodce v závodě Polygonu v Sidoarjo.
Když jsou přední a zadní trojúhelníkový rám hotové, rám jízdního kola se zahřeje ve velké peci zvané pec T4.
Tento proces je počáteční fází ohřevu, nazývanou předehřev, při 545 stupních Celsia po dobu 45 minut.
Jakmile částice změknou a zmenší se, proces zarovnání nebo kontroly kvality se provádí znovu, aby se zajistila přesnost všech řezů.
Po dokončení procesu centrování se rám znovu zahřívá v peci T6 na 230 stupňů po dobu 4 hodin, což se nazývá dodatečné tepelné zpracování. Cílem je, aby částice rámu opět zvětšily a zesílily.
Objem pece T6 je také velký a dokáže vstříknout najednou asi 300–400 rámků.
Jakmile je rám vyjmut z pece T6 a teplota se stabilizuje, dalším krokem je propláchnutí rámu kola speciální kapalinou zvanou fosfát.
Účelem tohoto procesu je odstranit veškeré zbytky nečistot nebo oleje, které jsou stále na rámu, protože rám kola poté projde procesem lakování.
Rámy, které se vyšplhají do druhého nebo třetího patra různých budov, jsou očištěny od budovy, kde byly původně vyrobeny, a odeslány k malování a lepení.
Základní nátěr by měl v rané fázi poskytnout základní barvu a zároveň pokrýt povrch materiálu rámu, aby barva byla barevnější.
V procesu lakování byly také použity dvě metody: ruční lakování s pomocí zaměstnanců a použití elektromagnetické stříkací pistole.
Natřené rámy kol se poté zahřejí v peci a poté se odešlou do speciální místnosti, kde se obrousí a přelakují sekundární barvou.
„Po vypálení první vrstvy barvy se vypálí průhledná vrstva a poté se druhá barva opět zbarví do modra. Pak se znovu vypálí oranžová barva, takže se barva stane průhlednou,“ řekl Yosafat.
Na rám kola se poté dle potřeby nanesou samolepky s logem polygonu a další obtisky.
Každé číslo rámu, které existuje od začátku výroby rámů jízdních kol, je registrováno čárovým kódem.
Stejně jako u výroby motocyklů nebo automobilů je účelem poskytnutí čárového kódu na tomto VIN kódu zajistit, aby daný typ motocyklu byl legální.
Na tomto místě je proces sestavování jízdního kola z různých dílů navržen s využitím lidské síly.
Bohužel, z důvodu ochrany soukromí, Kompas.com neumožňuje fotografování v této oblasti.
Ale pokud popíšete proces montáže, tak vše dělají ručně dělníci pomocí dopravníků a několika dalších nástrojů.
Proces montáže jízdního kola začíná instalací pneumatik, řídítek, vidlic, řetězů, sedadel, brzd, jízdního vybavení a dalších komponentů odebraných ze samostatných skladů komponentů.
Poté, co je jízdní kolo vyrobeno jako jízdní kolo, je testováno na kvalitu a přesnost při používání.
Zejména u elektrokol se v určitých oblastech provádí proces kontroly kvality, aby se zajistilo, že všechny elektrické funkce fungují správně.
Kolo bylo sestaveno a otestováno na kvalitu a výkon, poté rozebráno a zabaleno do poměrně jednoduché kartonové krabice.
Tato laboratoř je nejranějším procesem přípravy materiálu před plánovanou hromadnou výrobou konceptu kola.
Tým Polygon navrhne a naplánuje typ kola, které chce provozovat nebo postavit.
Při použití speciálních robotických nástrojů se začíná kvalitou, přesností, odolností, trvanlivostí, vibračními testy, testováním v solné mlze a několika dalšími testovacími kroky.
Poté, co bude vše považováno za v pořádku, projde touto laboratoří proces výroby nových kol pro hromadnou výrobu.
Vaše údaje budou použity k ověření vašeho účtu, pokud budete potřebovat pomoc nebo pokud si na svém účtu všimnete neobvyklé aktivity.