KOMPAS.com – Polygon je místní indonéská značka jízdních kol se sídlem v Sidoarjo Regency, východní Jáva.
Jedna z továren se nachází na Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo a vyrábí tisíce kol Polygon každý den.
Proces stavby kola začíná od nuly, počínaje surovinami a konče zpřístupněním kola široké veřejnosti.
Velmi rozmanitá jsou také vyráběná jízdní kola.Existují horská kola, silniční kola a elektrokola, která se také vyrábějí v továrně.
Před časem měl Kompas.com tu čest navštívit druhý závod Polygonu v Situarzu.
Výrobní proces pro kola Polygon v Sidoarjo je trochu odlišný od toho, co dělají jiné továrny na kola.
Tento místní výrobce kol, založený v roce 1989, upřednostňuje kvalitu jimi vyráběných kol a celý proces provádí v jedné továrně.
"U všech typů motocyklů lze zaručit každou kvalitu, protože kontrolujeme vše od nuly po motorku."
To je to, co Steven Vijaya, ředitel Polygon Indonesia, nedávno řekl Kompas.com v Sidoarjo na východní Jávě.
V jedné velké oblasti je několik fází stavby kol od nuly, včetně řezání trubek a jejich svařování k rámu.
Suroviny, jako jsou trubky z legované chromové oceli, jsou umístěny na místě a poté připraveny k procesu řezání.
Některé z těchto materiálů jsou dováženy přímo ze zahraničí, přičemž pro získání pevného a odolného rámu kola je nutné použít technologii vstřikování.
Trubky pak procházejí procesem řezání na velikost v závislosti na typu kola, které má být postaveno.
Tyto kusy jsou lisovány jeden po druhém nebo strojem soustruženy do čtverců a kruhů v závislosti na požadovaném tvaru.
Po řezání a tvarování trubky je dalším procesem přírůstkové číslování nebo číslování rámů.
Toto číslo pouzdra je navrženo tak, aby poskytovalo nejlepší možnou kvalitu, včetně případů, kdy zákazníci požadují záruku.
Ve stejné oblasti pár pracovníků přivaří trubky k přednímu rámu, zatímco ostatní přivaří zadní trojúhelník.
Dva vytvořené rámy jsou pak znovu svařeny dohromady v procesu spojování nebo fúze, aby se staly raným rámem jízdního kola.
Během tohoto procesu je prováděna přísná kontrola kvality, aby byla zajištěna přesnost každého svařovacího procesu.
Kromě ručního dokončení procesu spojování trojúhelníkového rámu může být také provedeno robotickým svařovacím strojem ve velkém množství.
„Byla to jedna z našich investic do urychlení výroby kvůli vysoké poptávce,“ řekl Yosafat z týmu Polygon, který byl v té době průvodcem v závodě Polygon v Sidoarjo.
Když je přední a zadní trojúhelníkový rám připraven, rám jízdního kola se zahřeje ve velké peci zvané T4 trouba.
Tento proces je počáteční fází ohřevu, nazývaného předehřívání, na 545 stupňů Celsia po dobu 45 minut.
Jakmile se částice stanou měkčími a menšími, proces zarovnání nebo kontroly kvality se znovu provede, aby se zajistilo, že všechny řezy jsou přesné.
Po dokončení procesu centrování se rám znovu zahřívá v peci T6 na 230 stupňů po dobu 4 hodin, což se nazývá dodatečné tepelné zpracování.Cílem je, aby částice rámu byly opět větší a silnější.
Objem trouby T6 je také velký a dokáže najednou vstříknout asi 300-400 snímků.
Jakmile je rám venku z pece T6 a teplota se stabilizuje, dalším krokem je propláchnutí rámu kola speciální kapalinou zvanou fosfát.
Účelem tohoto procesu je odstranit veškeré zbytky nečistot nebo oleje, které jsou stále připevněny k rámu, protože rám kola poté prochází procesem lakování.
Rámy stoupající do druhého nebo třetího patra různých budov, vyčištěné z budovy, kde byly původně vyrobeny, jsou odesílány k malování a lepení.
Základní nátěr v rané fázi by měl poskytnout základní barvu a zároveň pokrýt povrch materiálu rámu, aby byla barva barevnější.
V procesu lakování byly také použity dva způsoby: ruční lakování za pomoci zaměstnanců a pomocí elektromagnetické stříkací pistole.
Nalakované rámy kol se poté zahřejí v peci a poté se pošlou do speciální místnosti, kde se brousí a přelakují sekundární barvou.
„Po vypálení první vrstvy barvy se vypeče čirá vrstva a pak se druhá barva zase zmodrá.Pak se oranžová barva znovu zapeče, takže barva zprůhlední,“ řekl Yosafat.
Obtisky s logem Polygon a další obtisky se pak podle potřeby aplikují na rám kola.
Každé číslo rámu, které existuje od začátku výroby rámu jízdního kola, je registrováno s čárovým kódem.
Stejně jako u výroby motocyklů nebo automobilů je účelem poskytnutí čárového kódu na tomto VIN zajistit, aby byl typ motocyklu legální.
V tomto místě je proces skládání jízdního kola z různých dílů navržen s lidskou silou.
Kompas.com bohužel z důvodu ochrany osobních údajů nepovoluje fotografování v této oblasti.
Ale pokud popisujete proces montáže, pak vše dělají ručně pracovníci pomocí dopravníků a několika dalších nástrojů.
Proces montáže jízdních kol začíná montáží pneumatik, řídítek, vidlic, řetězů, sedel, brzd, výbavy na kolo a dalších komponentů odebraných ze samostatných skladů komponentů.
Poté, co je z kola vyrobeno kolo, je testováno na kvalitu a přesnost při používání.
Zejména u elektrokol je v určitých oblastech prováděn proces kontroly kvality, aby bylo zajištěno správné fungování všech elektrických funkcí.
Kolo bylo sestaveno a testováno na kvalitu a výkon, poté rozebráno a zabaleno do docela jednoduché kartonové krabice.
Tato laboratoř je prvním předmateriálovým procesem předtím, než je plánována sériová výroba konceptu kola.
Tým Polygon navrhne a naplánuje typ kola, které chtějí provozovat nebo stavět.
Při použití speciálních robotických nástrojů to začíná kvalitou, přesností, odolností, životností, vibračním testováním, solnou mlhou a několika dalšími testovacími kroky.
Poté, co bude vše považováno za OK, projde výrobní proces nových kol touto laboratoří pro sériovou výrobu.
Vaše údaje budou použity k ověření vašeho účtu, pokud budete potřebovat pomoc nebo pokud na svém účtu zaznamenáte neobvyklou aktivitu.