První zmínky o dopravním pásu pocházejí z roku 1795. První dopravníkový systém byl vyroben z dřevěných lůžek a pásů a byl dodáván s kladkami a klikami. Průmyslová revoluce a parní energie vylepšily původní konstrukci prvního dopravníkového systému. Do roku 1804 začalo britské námořnictvo nakládat lodě pomocí dopravníkových systémů poháněných párou.

V příštích 100 letech se v různých průmyslových odvětvích začnou objevovat strojově poháněné dopravníky. V roce 1901 začala švédská strojírenská společnost Sandvik vyrábět první ocelový dopravní pás. Jakmile je dopravníkový systém vyroben z kožených, pryžových nebo plátěných pásů, začíná se pro pásy používat různé kombinace tkanin nebo syntetických materiálů.

Dopravníkové systémy se vyvíjejí již desítky let a již nejsou pouze ruční nebo poháněné gravitací. Dnes se mechanické dopravníkové systémy široce používají v potravinářském průmyslu ke zlepšení kvality potravin, provozní efektivity, produktivity a bezpečnosti. Mechanické dopravníky mohou být horizontální, vertikální nebo naklápěcí. Skládají se z hnací síly, která řídí rychlost zařízení, regulátoru motoru, konstrukce, která dopravník nese, a prostředků pro manipulaci s materiály, jako jsou pásy, trubky, palety nebo šrouby.

Dopravníkový průmysl nabízí konstrukční, konstrukční, aplikační a bezpečnostní normy a definoval více než 80 typů dopravníků. Dnes existují ploché dopravníky, řetězové dopravníky, paletové dopravníky, podvěsné dopravníky, dopravníky z nerezové oceli, dopravníky typu „watch-to-chain“, zakázkové dopravníkové systémy atd. Dopravníkový systém lze specifikovat nosností, jmenovitou rychlostí, průchodností, konfigurací rámu a polohou pohonu.

V potravinářském průmyslu patří dnes mezi nejčastěji používané dopravníky v potravinářských továrnách pásové dopravníky, vibrační dopravníky, šnekové dopravníky, flexibilní šnekové dopravníky, elektromechanické dopravníky a kabelové a trubkové tažné dopravníkové systémy. Moderní dopravníkové systémy lze také přizpůsobit a optimalizovat tak, aby splňovaly potřeby zákazníků. Konstrukční aspekty zahrnují typ materiálu, který je třeba přepravovat, a vzdálenost, výšku a rychlost, kterou je třeba materiál přepravovat. Mezi další faktory ovlivňující konstrukci dopravníkového systému patří volný prostor a konfigurace.