Údržba motoru je rozhodující pro prodloužení životnosti vašeho dopravníku. Ve skutečnosti může počáteční výběr správného motoru velký rozdíl v programu údržby.
Pochopením požadavků na točivý moment motoru a výběrem správných mechanických charakteristik si můžete vybrat motor, který bude trvat mnoho let mimo záruku s minimální údržbou.
Hlavní funkcí elektrického motoru je generovat točivý moment, který závisí na výkonu a rychlosti. Národní asociace výrobců elektrických výrobců (NEMA) vyvinula standardy klasifikace designu, které definují různé schopnosti motorů. Tyto klasifikace jsou známé jako Konstrukční křivky NEMA a obvykle se jedná o čtyři typy: A, B, C a D.
Každá křivka definuje standardní točivý moment potřebný pro spuštění, zrychlení a provoz s různými zatíženími. Motory Nema Design B jsou považovány za standardní motory. Používají se v různých aplikacích, kde je počáteční proud mírně nižší, kde není vyžadován vysoký počáteční točivý moment a kde motor nemusí podporovat těžká zatížení.
Přestože design NEMA B pokrývá přibližně 70% všech motorů, někdy jsou vyžadovány další návrhy točivého momentu.
Nema Design je podobný designu B, ale má vyšší počáteční proud a točivý moment. Navrhněte motory jsou velmi vhodné pro použití s ​​variabilními frekvenčními jednotkami (VFD) kvůli vysokému počátečním točivému momentu, ke kterému dochází, když motor běží při téměř plném zatížení, a vyšší počáteční proud na začátku neovlivňuje výkon.
Motory Nema Design C a D jsou považovány za vysoce počáteční motory s točivým momentem. Používají se, když je potřeba více točivého momentu na začátku procesu k zahájení velmi těžkých zatížení.
Největší rozdíl mezi návrhy NEMA C a D je množství skluzu na koncové rychlosti motoru. Rychlost skluzu motoru přímo ovlivňuje rychlost motoru při plném zatížení. Čtyřpólový, bez-skluzový motor bude běžet při 1800 ot / min. Stejný motor s více skluzem bude běžet při 1725 ot / min, zatímco motor s menším sklouznutím bude probíhat při 1780 ot / min.
Většina výrobců nabízí řadu standardních motorů určených pro různé křivky designu NEMA.
Množství točivého momentu dostupného při různých rychlostech během startu je důležité kvůli potřebám aplikace.
Dopravníky jsou aplikace s konstantním točivým momentem, což znamená, že jejich požadovaný točivý moment zůstává po zahájení konstantní. Dopravce však vyžadují další počáteční točivý moment, aby zajistili konstantní provoz točivého momentu. Jiná zařízení, jako jsou variabilní frekvenční jednotky a hydraulické spojky, mohou používat točivý moment, pokud dopravní pás potřebuje více točivého momentu, než může motor poskytnout před spuštěním.
Jedním z jevů, které mohou negativně ovlivnit začátek zatížení, je nízké napětí. Pokud vstupní napájecí napětí klesne, generovaný točivý moment výrazně klesne.
Při zvažování, zda je točivý moment motoru dostatečný k zahájení zatížení, je třeba zvážit počáteční napětí. Vztah mezi napětím a točivým momentem je kvadratická funkce. Například, pokud napětí klesne na 85% během spuštění, motor produkuje přibližně 72% točivého momentu při plném napětí. Je důležité vyhodnotit počáteční točivý moment motoru ve vztahu k zátěži za podmínek nejhorších případů.
Mezitím je provozním faktorem množství přetížení, které motor vydrží v teplotním rozsahu bez přehřátí. Může se zdát, že čím vyšší jsou sazby služeb, tím lepší, ale není tomu tak vždy.
Nákup nadměrného motoru, když nemůže provádět maximální výkon, může mít za následek plýtvání penězi a prostorem. V ideálním případě by motor měl běžet nepřetržitě mezi 80% a 85% jmenovitého výkonu, aby se maximalizoval účinnost.
Například motory obvykle dosahují maximální účinnosti při plném zatížení mezi 75% a 100%. Pro maximalizaci účinnosti by aplikace měla použít mezi 80% a 85% výkonu motoru uvedeného na jmenovce.