Údržba motoru je zásadní pro prodloužení životnosti vašeho dopravníku.Ve skutečnosti může počáteční výběr správného motoru znamenat velký rozdíl v programu údržby.
Pochopením požadavků na točivý moment motoru a výběrem správných mechanických charakteristik lze vybrat motor, který vydrží mnoho let po záruční době s minimální údržbou.
Hlavní funkcí elektromotoru je generování točivého momentu, který závisí na výkonu a rychlosti.National Electrical Manufacturers Association (NEMA) vyvinula standardy klasifikace designu, které definují různé schopnosti motorů.Tyto klasifikace jsou známé jako návrhové křivky NEMA a jsou typicky čtyř typů: A, B, C a D.
Každá křivka definuje standardní krouticí moment potřebný pro rozjezd, zrychlení a provoz s různým zatížením.Motory NEMA Design B jsou považovány za standardní motory.Používají se v různých aplikacích, kde je rozběhový proud o něco nižší, kde není vyžadován vysoký rozběhový moment a kde motor nepotřebuje nést velké zatížení.
Přestože NEMA Design B pokrývá přibližně 70 % všech motorů, někdy jsou vyžadovány jiné konstrukce točivého momentu.
Konstrukce NEMA A je podobná konstrukci B, ale má vyšší startovací proud a točivý moment.Motory konstrukce A jsou vhodné pro použití s ​​měniči s proměnnou frekvencí (VFD) díky vysokému rozběhovému momentu, ke kterému dochází, když motor běží téměř při plném zatížení, a vyšší rozběhový proud při rozběhu neovlivňuje výkon.
Motory NEMA Design C a D jsou považovány za motory s vysokým rozběhovým momentem.Používají se, když je potřeba větší točivý moment na začátku procesu pro spuštění velmi těžkého zatížení.
Největší rozdíl mezi konstrukcemi NEMA C a D je velikost skluzu koncových otáček motoru.Rychlost skluzu motoru přímo ovlivňuje rychlost motoru při plném zatížení.Čtyřpólový bezprokluzový motor poběží při 1800 ot./min.Stejný motor s větším prokluzem poběží při 1725 otáčkách za minutu, zatímco motor s menším skluzem poběží při 1780 otáčkách za minutu.
Většina výrobců nabízí řadu standardních motorů navržených pro různé konstrukční křivky NEMA.
Množství točivého momentu dostupného při různých rychlostech během startu je důležité vzhledem k potřebám aplikace.
Dopravníky jsou aplikace s konstantním točivým momentem, což znamená, že jejich požadovaný točivý moment zůstává po spuštění konstantní.Dopravníky však vyžadují dodatečný rozběhový moment, aby byl zajištěn provoz s konstantním momentem.Jiná zařízení, jako jsou pohony s proměnnou frekvencí a hydraulické spojky, mohou používat vypínací moment, pokud dopravníkový pás potřebuje větší točivý moment, než může motor poskytnout před spuštěním.
Jedním z jevů, který může negativně ovlivnit start zátěže, je nízké napětí.Poklesne-li vstupní napájecí napětí, generovaný krouticí moment výrazně klesne.
Při zvažování, zda je točivý moment motoru dostatečný ke spuštění zátěže, je třeba vzít v úvahu spouštěcí napětí.Vztah mezi napětím a momentem je kvadratická funkce.Například, pokud napětí během spouštění klesne na 85 %, motor vytvoří přibližně 72 % točivého momentu při plném napětí.Je důležité vyhodnotit rozběhový moment motoru ve vztahu k zátěži za nejhorších podmínek.
Mezitím je provozním faktorem množství přetížení, které motor vydrží v teplotním rozsahu bez přehřátí.Může se zdát, že čím vyšší ceny služeb, tím lépe, ale není tomu tak vždy.
Nákup předimenzovaného motoru, když nemůže pracovat na maximální výkon, může vést k plýtvání penězi a prostorem.V ideálním případě by měl motor běžet nepřetržitě na 80 % až 85 % jmenovitého výkonu, aby byla maximalizována účinnost.
Například motory obvykle dosahují maximální účinnosti při plném zatížení mezi 75 % a 100 %.Pro maximalizaci účinnosti by aplikace měla využívat 80 % až 85 % výkonu motoru uvedeného na typovém štítku.