Pásový dopravník má výhody vysoké přepravní kapacity a dlouhé přepravní vzdálenosti. V současnosti je to stále populárnější dopravní zařízení. Navíc pásový dopravník využívá regulaci frekvenčního měniče, takže hluk obecně není velký, ale někdy je hluku hodně. Proto je třeba posoudit zdroj hluku pásového dopravníku z následujících důvodů.
Hluk pásového dopravníku může také pocházet z různých dopravních příslušenství. Je nutné pečlivě zkontrolovat každé ložisko dopravního zařízení. Prostřednictvím série kontrol, jako je poslech, dotyk a měření teploty, nebyl zjištěn žádný abnormální hluk ani poškození ložiska a je přepravováno odděleným způsobem pomocí magnetické síly. Ve srovnání se zvukem pracovního ložiska stroje je možnost hluku způsobeného poškozením ložiska vyloučena. Existují také různé dopravníkové pásy používané u magnetických pásových dopravníků a u běžných pásových dopravníků a v jiných konstrukcích není žádný zásadní rozdíl. Porovnáním struktury spodního povrchu obou dopravních pásů bylo zjištěno, že pásy používané pásovými dopravníky Xingyong Machinery mají obecně hrubé spodní mřížky a větší mřížky; pásy používané magnetickými pásovými dopravníky mají jemné spodní mřížky a hladké vnější povrchy, takže bylo zjištěno, že hluk pochází ze spodního povrchu dopravního pásu.

Analýzou lze usoudit, že když dopravní pás prochází napínacím kolem, dopravní pás a napínací kolo se hněte, aby se vytlačil vzduch ze síta na spodním povrchu dopravního pásu. Čím vyšší je rychlost pásu, tím delší je doba, než se vzduch uvolní ze síta dopravního pásu. Čím kratší je čas, tím větší je mřížka dopravního pásu a tím více plynu se uvolní za jednotku času. Tento proces je podobný stlačování nafouknutého balónku. Když balónek praskne, plyn se rychle uvolní a ozve se zvuk exploze. Dopravní pás s hrubým sítem na spodní straně proto bude při provozu vysoké rychlosti vydávat větší hluk.
Výměna dopravního pásu za pás se stejnou pevností v tahu a jemnou síťovinou na spodní straně může problém vyřešit, ale náklady jsou vysoké a je nutné jej znovu objednat. Vzhledem k krátké době výstavby bylo rozhodnuto změnit strukturu válečků a na všechny válečky zavěsit lepidlo, aby se kompenzovala elastická deformace pryže a zmenšil se objem síťové dutiny na spodní straně, čímž se prodlouží doba, kdy dopravní pás a válečky hnítí vzduch. Po opětovné instalaci zavěšeného válečku do provozu změřte hluk zvukoměrem ve stejném směru a zjistíte, že hodnota akustického tlaku se výrazně snížila. Při plánování a výběru vysokorychlostních dopravníků je třeba zvážit nejen provozní podmínky, pevnost v tahu atd., ale také strukturu spodní strany dopravního pásu. Konstrukce spodní strany pásu určuje odolnost proti hluku, odolnost proti opotřebení a přizpůsobivost nosné desky nebo nosné hřídele. Vysokorychlostní pásové dopravníky by měly volit dopravní pásy s jemnou síťovinou na spodní straně.
Výše uvedené jsou důvody a řešení hluku pásového dopravníku.