Pásový dopravník má výhody silné přepravní kapacity a dlouhé přepravní vzdálenosti.V současnosti je to populárnější dopravní zařízení.Kromě toho pásový dopravník využívá řízení úpravy frekvenční konverze, takže hluk obecně není velký, ale někdy je tam hodně hluku., proto musíme zdroj hluku pásového dopravníku posoudit podle následujících důvodů.
Hluk pásového dopravníku může také pocházet z různých přepravních doplňků.Je nutné pečlivě zkontrolovat každé ložisko přepravního zařízení.Prostřednictvím řady kontrol, jako je poslech, dotyk a měření teploty, nebyl zjištěn žádný abnormální hluk nebo poškození ložiska a ložisko je transportováno odděleně s magnetickou silou.V porovnání se zvukem pracovního ložiska stroje je vyloučena možnost hluku způsobeného poškozením ložiska.Existují také různé dopravníkové pásy používané v magnetickém pásovém dopravníku a obecném pásovém dopravníku a v jiných konstrukcích není žádný velký rozdíl.Porovnáním struktury spodního povrchu dvou dopravníkových pásů bylo zjištěno, že pásy používané pásovými dopravníky Xingyong Machinery mají obecně hrubé spodní mřížky a větší mřížky;pásy používané u magnetických pásových dopravníků mají jemné spodní mřížky a hladké vnější povrchy., takže je určeno, že hluk pochází ze spodního povrchu dopravního pásu.

Prostřednictvím analýzy lze uvažovat, že když dopravníkový pás prochází napínacím válečkem, dopravníkový pás a napínací válec jsou hněteny, aby se vytlačil vzduch ze sítě na spodním povrchu dopravníkového pásu.Čím vyšší je rychlost pásu, tím čas trvá, než se vzduch vypustí ze sítě dopravního pásu. Čím kratší je doba, tím větší je mřížka dopravního pásu a tím více plynu se vypustí za jednotku času.Tento proces je podobný mačkání nafouknutého balónku.Když balónek praskne, plyn se rychle vypustí a ozve se zvuk výbuchu.Proto bude pásový dopravník s hrubým pletivem na spodní straně vydávat větší hluk na dopravníku pracujícím vysokou rychlostí.
Výměna dopravníkového pásu se stejnou pevností v tahu a jemnou síťovinou na spodní straně může problém vyřešit, ale náklady jsou vysoké a je třeba je znovu objednat.Vzhledem k těsné době výstavby bylo rozhodnuto změnit strukturu válečků a na všechny válečky navěsit lepidlo, aby se kompenzovala elastická deformace gumy a zmenšil se objem síťované dutiny na spodním povrchu, čímž se prodloužila doba, kdy dopravní pás a válečky hnětou vzduch ven.Znovu nainstalujte závěsný válec, aby fungoval, změřte hluk zvukoměrem ve stejném směru a zjistěte, že hodnota akustického tlaku je výrazně snížena.Při plánování a výběru vysokorychlostních dopravníků je třeba vzít v úvahu nejen provozní podmínky, pevnost v tahu atd., ale také strukturu spodního povrchu dopravníkového pásu.Konstrukce spodní plochy pásky určuje odolnost proti hluku, odolnost proti opotřebení a přizpůsobivost nosné desky nebo nosné hřídele.Vysokorychlostní pásové dopravníky by měly volit dopravní pásy s jemnými oky na dně.
Výše jsou uvedeny důvody a řešení hluku pásového dopravníku.