Dopravník pásů má výhody silné dopravní kapacity a dlouhé dopravní vzdálenosti. Nyní je to populárnější dopravní zařízení. Navíc dopravník pásů přijímá kontrolu nastavení konverze kmitočtu, takže hluk není obecně velký, ale někdy existuje hodně hluku. , tedy musíme posoudit zdroj hluku pásového dopravníku z následujících důvodů.
Hluk pásového dopravníku může také pocházet z různých dopravních příslušenství. Je nutné pečlivě zkontrolovat každé ložisko přepravního zařízení. Prostřednictvím řady inspekcí, jako je poslech, dotyk a měření teploty, není nalezen žádný abnormální šum ani poškození ložiska a je přepravován samostatně s magnetickou silou. Ve srovnání se zvukem pracovního ložiska stroje je vyloučena možnost hluku způsobeného poškozením nesoucího. V dopravníku magnetického pásu a obecného pásového dopravníku se také používají různé dopravní pásy a v jiných strukturách není žádný velký rozdíl. Porovnáním struktury spodního povrchu dvou dopravních pásů se zjistí, že pásy používané dopravními pásy Xingyong mají obecně drsné spodní mřížky a větší mřížky; Pásy používané dopravními pásy mají jemné spodní mřížky a hladké vnější povrchy. , je tedy určeno, že šum pochází ze spodního povrchu dopravního pásu.

Prostřednictvím analýzy lze vzít v úvahu, že když dopravní pás prochází napínačem, je dopravní pás a napínač vytažen, aby vytlačili vzduch ve síti na spodním povrchu dopravního pásu. Čím vyšší je rychlost pásu, doba potřebná k vypouštění vzduchu z dopravního pásu, tím kratší je čas, tím větší je mřížka dopravního pásu a více plynu je vypouštěno za jednotku času. Tento proces je podobný mačkání nafouknutého balónu. Když balón praskne, plyn je rychle propuštěn a bude existovat explozní zvuk. Dopravní pás s hrubou sítí na dně proto vydá větší hluk na dopravníku, který pracuje vysokou rychlostí.
Výměna dopravního pásu stejnou pevností v tahu a jemnou pletivou na dně může problém vyřešit, ale náklady jsou vysoké a je třeba je znovu pořadit. V důsledku pevné doby konstrukce bylo rozhodnuto změnit strukturu válců a zavěsit lepidlo na všechny válce, aby se kompenzovala elastickou deformaci gumy a snížila objem dutiny sítě na spodním povrchu a prodloužila dobu, kdy dopravní pás a válečky prohluly vzduch. Přeinstalujte zavěšený válec do práce, změřte šum měřičem hladiny zvuku ve stejném směru a zjistěte, že hodnota zvukového tlaku je výrazně snížena. Při plánování a výběru vysokorychlostních dopravníků by se měla zvážit nejen provozní podmínky, pevnost v tahu atd., Ale také spodní povrchová struktura dopravního pásu. Konstrukce spodního povrchu pásky určuje odolnost proti šumu, odolnost proti opotřebení a přizpůsobivost podpůrné desky nebo podpůrné hřídele. Vysokorychlostní pásové dopravníky by si měly vybrat dopravní pásy s jemnou pletivou na dně.
Výše uvedené jsou důvody a řešení pro hluk pásového dopravníku.