Hlavními převodovými částmi pásového dopravníku jsou dopravníkový pás, válec a napínací kolo. Jednotlivé části spolu souvisejí. Selhání kterékoli části samotné způsobí v průběhu času selhání dalších částí, čímž se sníží výkon dopravníku. Zkracuje se životnost převodových částí. Chyby v konstrukci a výrobě válečků způsobují úplnou neschopnost pásového dopravníku normálně fungovat: vychýlení pásu, prokluzování povrchu pásu, vibrace a hluk.

Princip činnosti pásového dopravníku spočívá v tom, že motor pohání válec, který pohání dopravníkový pás prostřednictvím tření mezi pásy. Válečky se obecně dělí do dvou kategorií: hnací válce a vratné válce. Hnací válec je hlavní součástí, která přenáší hnací sílu, a vratný válec se používá ke změně směru pohybu dopravního pásu nebo ke zvětšení úhlu opásání mezi dopravníkovým pásem a hnacím válcem.

Vychýlení pásu je běžnou závadou při provozu pásového dopravníku. Teoreticky by se střed otáčení bubnu a napínacího kola měl dotýkat podélného středu dopravního pásu v pravém úhlu a buben a napínací kolo musí mít symetrický průměr s osou pásu. Ve skutečném zpracování se však mohou vyskytnout různé chyby. V důsledku nesprávného vyrovnání středu nebo vychýlení samotného pásu během procesu spojování pásu se během provozu změní kontaktní podmínky pásu s bubnem a napínacím kolem a vychýlení pásu nejen ovlivní produkci, ale také poškození pásu zvýší odpor celého stroje.

Vychýlení pásu se týká hlavně příčiny válečku

1. Průměr bubnu se po zpracování nebo použití mění v důsledku vlivu příslušenství.

2. Hnací buben hlavy není rovnoběžný s ocasním bubnem a není kolmý ke středu trupu.

Provoz pásu závisí na hnacím motoru, který pohání hnací válec, a hnací válec závisí na tření mezi ním a dopravním pásem, aby poháněl pás. Plynulý chod pásu má velký vliv na mechaniku, účinnost a životnost pásového dopravníku a pás prokluzuje. Může to způsobit, že dopravník nebude správně fungovat.

Prokluzování řemene je způsobeno hlavně bubnem

1. Hnací válec je odgumovaný, což snižuje koeficient tření mezi hnacím válcem a řemenem.

2. Konstrukční nebo instalační rozměr bubnu je nesprávně vypočítán, což má za následek nedostatečný úhel opásání mezi bubnem a pásem, což snižuje třecí odpor.

Příčiny a nebezpečí vibrací pásového dopravníku

Když je pásový dopravník v chodu, velké množství rotujících těles, jako jsou válečky a skupiny napínacích kol, generuje během provozu vibrace, které způsobují únavové poškození konstrukce, uvolnění a selhání zařízení a hluk, což ovlivňuje plynulý chod, odpor chodu a bezpečnost celého stroje. Pohlaví má obrovský vliv.

Vibrace pásového dopravníku jsou způsobeny hlavně válečkem

1. Kvalita zpracování bubnu je excentrická a během provozu dochází k periodickým vibracím.

2. Odchylka vnějšího průměru bubnu je velká.

Příčiny a nebezpečí hluku pásového dopravníku

Pokud pásový dopravník běží, jeho pohonné zařízení, válečky a napínací kola vydávají při poruše velký hluk. Hluk může poškodit lidské zdraví, vážně ovlivnit kvalitu práce, snížit efektivitu práce a dokonce způsobit pracovní úrazy.

Hluk pásového dopravníku je způsoben hlavně válečkem

1. Statický nevyvážený hluk bubnu je doprovázen periodickými vibracemi. Tloušťka stěny výrobního bubnu není rovnoměrná a generovaná odstředivá síla je velká.

2. Průměr vnějšího kruhu má velkou odchylku, což způsobuje příliš velkou odstředivou sílu.

3. Nesprávná velikost zpracování způsobuje opotřebení nebo poškození vnitřních součástí po montáži.