Pogumovaný válec je druh válečkového dopravníku a je jeho nejdůležitější součástí. Povlakování válečků může účinně zlepšit provozní podmínky dopravníkového systému, chránit kovový válec před opotřebením a také zabránit prokluzování dopravního pásu, čímž se zajistí synchronizace válečku a pásu. Kvalitu pogumovaného válce ovlivňuje také řada aspektů, jako je výběr pryžového výrobku, konstrukční technologie a stupeň technologické zdatnosti pogumovaných pracovníků. Výrobci technologií pogumování v současnosti používají metody vulkanizace za tepla a vulkanizace za studena, ale na běžném trhu byl proces vulkanizace za tepla nahrazen chemickou metodou vulkanizace za studena.

Zuby ozubeného kola s lepeným válečkem by neměly mít žádné zbytkové trhliny ani výrazné opotřebení. Horizontální kružnice ložiska řetězového kola by měla být v rovině maximálního opotřebení: rozteč menší nebo rovna dvaceti dvěma milimetrům nesmí překročit pět milimetrů; pokud je rozteč větší nebo rovna dvaceti dvěma milimetrům, nesmí překročit šest milimetrů (lze použít k vyrovnání kruhového řetězu umístěného na řetězovém kole, zkontrolujte horní povrch kruhového řetězu a vzdálenost mezi nábojem). Ozubené kolo pogumovaného válečku nesmí být současně axiálně manipulováno. Vůle mezi dvojitým řetězovým kolem a rámem na obou stranách by měla splňovat požadavky konstrukce, obecně nesmí překročit pět milimetrů. Ochranný plech bubnu s pogumovaným válečkem, dělič řetězu se nesmí deformovat, během provozu se nesmí dotýkat karet, jazýček nesmí mít trhliny a maximální opotřebení nesmí překročit dvacet procent tloušťky. Elastický prvek spojky, materiál a velikost střižného kolíku by měly být v souladu s ustanoveními technické dokumentace. Kryt nesmí mít trhliny ani deformace a musí být pevně spojen.

Protože pogumovaný válec pracuje s kovovým materiálem, dochází během výrobního procesu k opotřebení ložiska válečku v důsledku vibrací a dalších kombinovaných sil. Pro opravu válečků dopravního pásu se používají tradiční metody povrchové úpravy, jako je žárové stříkání, kartáčování atd., ale existují určité nevýhody: tepelné namáhání způsobené vysokou teplotou při svařování přídavných materiálů nelze zcela eliminovat, což může snadno způsobit poškození materiálu a ohnutí nebo zlomení dílů; a kartáčování je omezené tloušťkou povlaku, který se snadno odlupuje, a výše uvedené dvě metody opravy kovu na kov nemohou změnit vztah „tvrdý na tvrdý“. V případě spojení tvrdý na tvrdý nelze váleček vyměnit a váleček nebude možné vyměnit. Výše ​​uvedené dvě metody opravy kovu kovem nemohou změnit vztah „tvrdý na tvrdý“ a kombinovaným působením různých sil stále způsobují opětovné opotřebení pogumovaných válečků.